Авто

Нам было интересно сравнить новые электробусы от Mercedes и MAN в параллельном тесте. Mercedes-Benz eCitaro теперь готов к серийному производству, а MAN Lion’s City E все еще проходит полевые испытания.

Когда речь идет об электрических автобусах, в Штутгарте и Мангейме ярко светит солнце. Запуск eCitaro идет по графику, книга заказов заполнена, а это значит, что электрифицированный городской автобус от Mercedes-Benz будет хорошо продаваться. С конкурентом из Мюнхена дела обстоят немного дальше — заинтересованным покупателям демонстрируются отдельные экземпляры Lion’s City E, но городской автобус от MAN еще не вышел из испытаний.

Обе машины относятся к семейству автобусов премиум-класса, которые доступны как с двигателями внутреннего сгорания, но также на шаг впереди, поскольку они содержат все высоковольтные компоненты, включая крышки аккумуляторных батарей. Разработчики автомобилей из Мюнхена экономят место в задней левой части салона, а двухдверный MAN получает как минимум четыре новых сиденья сзади. Отсутствие Citaro — преимущество MAN. Снаружи eCitaro и Lyon City E демонстрируют определенную современность, а MAN выглядит немного свежее.

Масштабы практически равны — 14 450 килограммов у MAN и 14 250 килограммов у Mercedes. 200 килограммами можно пренебречь, на них выпадают сиденья и различное оборудование. MAN перевозит до 77 пассажиров с допустимой полной массой 19,5 тонны, Mercedes 70.

Даже по предсказуемому пробегу MAN немного впереди. При емкости аккумулятора 480 кВтч он надежно проехал 200 километров, а вражеский мусс 293 кВтч — 170. MAN разряжает свои аккумуляторы только на 60 процентов в пользу более длительного срока службы, в то время как Mercedes использует предложенную емкость до 80 процентов. Это новое преимущество для MAN, но Mercedes опережает его в том, что касается процесса зарядки. Разъем CCS можно заряжать, а также покупатель может получить пантограф на крыше для быстрой промежуточной зарядки — такая подставка в настоящее время не предлагается в MAN.

Обе машины доказывают, что оба производителя могут подобрать качественные городские автобусы и универсальные купе. Большие боковые окна обеспечивают хороший обзор, потолок MAN и непрямое внутреннее освещение демонстрируют высокое качество дизайна до последней детали.

С «башней» своего двигателя eCitaro потерял место сзади, и многие ступеньки на беговой дорожке тоже не являются блестящим достижением разработчиков. Оба электробуса находятся на самом современном уровне с точки зрения отопления, вентиляции и кондиционирования. В частности, Mercedes работает с инновационным тепловым насосом CO2, который одновременно нагревает и охлаждает. MAN использует технологию теплового насоса, в которой по-прежнему используется обычный хладагент R134a.

Оба соперника впечатляют очень хорошей эргономикой. Изменение характера набуса требует от водителей небольшой подготовки. В Mercedes это практически идентично дизельному рабочему месту VDV, в MAN — новая трехсекционная приборная панель. Легко адаптироваться к обоим как к водителю, но, возможно, немного лучше с Mercedes.

Mercedes и его электрический мост ZF впечатляют очень хорошими манерами, у него нет слабой практики. С такой тонкой настройкой MAN немного отстает — максимального крутящего момента в 2100 Нм в любом случае хватит.

С точки зрения шума обе машины не имеют приоритета друг над другом. Мерседес свистит, когда наступает на него, и «поет» своими асинхронными высокочастотными моторами. MAN не тише, большой дульный двигатель бормочет на октаву ниже.Несмотря на то, что на плохой дороге в мерседесе не наблюдается дребезжания, MAN протестует против плохих дорог с явно резонансными резонансами кузова.

Кстати о плохих дорогах: Mercedes балует своих пассажиров образцовым комфортом. Амортизаторы с электронным управлением, надежно преодолевают крышки вала, неровные поперечные стыки и глубокие вмятины. Здесь можно сравнить MAN, хотя и не поспевает за качественными комплектующими. Мюнхенский Эльбус тоже безопасно режет, но шумит по бездорожью.

Несмотря на высокую нагрузку на двухтонную крышу, электрический Мерседес чувствует себя достаточно активным, чему способствует электрогидравлическое рулевое управление. Он работает очень точно и позволяет наводчику чувствовать дорогу. MAN менее вдохновляет на дорожную работу. Он немного углубляется в изгибы и несет больший вес на крышу.

Кто предлагает больше безопасности? Здесь никто не может победить eCitaro. Все системы безопасности в сериале запускаются — все, что требуют сегодня критики. Предупреждает световыми сигналами на стойке А для водителя и, если ситуация становится серьезной, вибросигналом справа от грузовика. MAN выступает против этого, предлагая приобретенную извне систему, которая обрабатывает сигналы камеры, предупреждает о столкновениях и присутствии пешеходов в опасной зоне.

Убить автоматическую коробку передач обычно не так сложно. Если вы используете методы ниже, вы обязательно добьетесь успеха. Дело в том, что некоторые юниты могут противостоять вашим действиям, но в итоге результат, скорее всего, будет таким же. Именно поэтому мы предлагаем вам 5 ошибок, которые приводят к сбою автоматики в автомобиле.

Экстремальный режим

Частые ускорения в режиме газ-лист, занос на снегу, буксировка тяжелого прицепа или другого автомобиля — все это вызывает перегрев трансмиссионного масла, которое не только смазывает коробку и ее системы, но и охлаждает агрегат. Конечно, повышение температуры может быть вызвано засорением радиатора или падением масла в насосе из-за повреждения, но в этом случае именно человеческий фактор чаще всего виноват в повреждении устройства.

В тяжелых условиях эксплуатации трансмиссионное масло перегревается и теряет свои свойства. Если он начинает накапливаться, образуется сажа, которая забивает гидравлику и соленоиды. В случае перегрева автоматический выключатель переходит в аварийный режим или напрямую выходит из строя и требует ремонта. Симптомами перегретого масла являются специфический запах, сложные переключения передач и изменение цвета капота с красного на темно-коричневый.

Переключение передач до полной остановки

Одна из самых опасных ситуаций, в которой ломается автоматическая коробка передач, — это когда водитель удерживает ее в положении D или R, но автомобиль движется в противоположном направлении. Это происходит в основном при маневрировании. В этом случае режим передачи не соответствует направлению движения, и устройство подвергается большой нагрузке. Поэтому передачи как в механической коробке передач не должны быть изменены. Им следует подождать, пока машина полностью остановится, и затем нажать на селектор.

Нечастая замена масла

Есть еще водители, которые считают, что масло в автоматической коробке передач не следует менять, то есть его срок действия такой же, как и у самого агрегата. Это огромное заблуждение, которое обычно приводит только к одному — провалу. Сроки замены масла зависят в основном от условий эксплуатации. Например, при движении по городу процедуру следует выполнять чаще — около 30 000 — 40 000 км.

Следует отметить, что задержка замены масла может привести к летальному исходу, а коробка может работать со сбоями. Причина ясна — старое масло просто теряет свои свойства и перестает быть эффективным. Образуется грязь, которая закупоривает каналы гидравлического блока. Иногда проблему можно решить, только заправив масло, а не заменив его полностью.

Нехватка масла или наливание большего количества жидкости часто приводит к перегреву и более быстрому износу. В первом случае насос автоматической коробки передач может «проглотить» воздух, что приведет к образованию пены в масле. Соответственно температура повышается, а давление в системе падает. Эффект аналогичен при заливке большего количества масла.

Неправильная буксировка

Буксировка автомобиля с поврежденной коробкой передач может привести к его полной поломке. Машина просто будет разрушена, если система смазки не будет работать. Его работу можно проверить по уровню жидкости в трансмиссии — если он не падает после запуска двигателя, в противном случае автомобиль должен быть доставлен в мастерскую.

Еще одна проблема — буксировка автомобиля с работающей автоматической коробкой передач. В этом случае селектор трансмиссии должен быть в положении N, и инструкции изготовителя о том, как действовать в таких случаях, должны быть прочитаны заранее. Большинство компаний полагаются на одну и ту же стратегию — 50-50, то есть буксировку на расстоянии до 50 км при максимальной скорости 50 км / ч.

Включение нейтральной передачи

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач переключаются в положение N, когда светофор остановлен. Это действие довольно странное, но оно не имеет фатальных последствий для подразделения. Тем не менее, это вызывает много споров — некоторые водители считают, что это не проблема, а другие считают, что коробка повреждена.

Но что говорят производители? Ford, например, непреклонен, что двигатель не должен долго работать на холостом ходу в положении холостого хода D, а педаль акселератора нажата. То есть, хорошо переключиться на N. В свою очередь, Toyota утверждает, что длительное пребывание в положении D при работающем двигателе не смертельно для трансмиссии.

Ведь ясно одно — двигать селектор на каждой остановке бессмысленно. Но в случае сильного затора или, например, когда железнодорожный узел остановлен, при длительном ожидании прохождение N или P не запрещено.

Немецкий производитель BMW представил обновленный X1. Изменения кроссовера коснулись конструкции, двигателей, а также систем безопасности и помощников водителя, предлагаемых для модели.

После обновления компактный SAV (Sports Activity Vehicle) выглядит еще привлекательнее. Новое видение заметно с первого взгляда, так как изменения коснулись прежде всего передней и задней части. Все варианты модели — от BMW X1 до xLine, Sport Line до M Sport — получают индивидуальное видение, точно согласованное с соответствующей моделью.

BMW X1 M Sport выглядит особенно спортивно. Он оснащен спортивной подвеской M с опусканием кузова, системой BMW Individual High-gloss Shadow Line с увеличенным запасом хода и пакетом M Aerodynamic. Эта версия оснащена более крупной и соединенной посередине решеткой радиатора в форме почки, новыми адаптивными светодиодными фарами, а также передним бампером со встроенными светодиодными противотуманными фарами и увеличенными воздухозаборниками.

BMW X1 также демонстрирует визуальные инновации сзади. Например, вставка заднего бампера новой формы выполнена в цвет кузова автомобиля. Это новинка, которая входит в стандартную комплектацию и придает задней части автомобиля еще более гармоничный вид.

Модернизация модели подготавливает BMW X1 к будущему. С момента запуска летом 2019 года все бензиновые и дизельные агрегаты будут соответствовать стандарту выбросов EU6d-temp, а BMW X1 sDrive16d и BMW X1 xDrive25d даже будут соответствовать стандарту EU6d.

Особенно эффективен BMW X1 sDrive16d, который будет доступен как с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. С МКПП средний расход топлива модели 116 л.с. составляет всего 4,4 — 4,1 л / 100 км, а выбросы CO2 (смешанные) составляют 116 — 107 г / км. Для семиступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями эти значения составляют 4,4 — 4,2 л / 100 км и 116 — 109 г / км CO2.

Версия BMW X1 xDrive25d предлагает средний расход топлива 5,2 — 4,9 л / 100 км и выбросы CO2 (в смешанном цикле) — 136 — 128 г / км). Его максимальная мощность составляет 231 л.с. и 450 Нм крутящего момента, при разгоне от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды.

BMW X1 xDrive25i лучше всех справляется с динамикой. Его двигатель развивает мощность 231 л.с., а восьмиступенчатая коробка передач Steptronic позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,5 секунды. Средний расход топлива 6,8 — 6,3 л / 100 км, выбросы CO2 (смешанные) 155 — 144 г / км.

Впервые модель предложит гибридную модификацию (плагин), которая появится на рынке в следующем году. Он называется BMW X1 xDrive25e, со средним расходом топлива 2,0 л / 100 км и вредными выбросами с выбросами O2 (в смешанном цикле) 43 г / км. Аккумулятор имеет емкость 9,7 кВт / ч, и только на электричестве этот автомобиль проезжает более 50 км.

В стандартную комплектацию обновленного BMW X1 входит центрально расположенный дисплей диагональю 6,5 дюйма. При добавлении навигационной системы к оборудованию автомобиль получает 10,25-дюймовый дисплей управления с сенсорной функцией, которым можно управлять с помощью контроллера BMW iDrive, а также голосовыми командами и прикосновением.

Каталог инструкция по ремонту БМВ разных моделей: http://www.bmwman.ru/

Toyota Motor Corporation (Toyota), официальный глобальный партнер Олимпийских и Паралимпийских игр, объявила сегодня, что предоставит полный спектр электрифицированных автомобилей, включая уникальные версии некоторых своих моделей, а также автомобили, разработанные специально для поддержки олимпийских мероприятий и Паралимпийские игры Токио-2020 (Токио-2020). Предлагая линейку электрифицированных автомобилей, Toyota вместе с Организационным комитетом Олимпийских и Паралимпийских игр в Токио стремится достичь самого низкого уровня вредных выбросов по сравнению со всеми официальными автомобильными парками, используемыми на Олимпийских и Паралимпийских играх на сегодняшний день, и, таким образом, чтобы помочь уменьшить воздействие Игр на окружающую среду.

Toyota предоставит в общей сложности около 3700 средств передвижения и/или транспортных средств для использования участниками Токио-2020. Большинство, или почти 90%, транспортных средств в официальном парке будут электрифицированы. Ассортимент электрифицированных транспортных средств будет включать гибридные электромобили HEV (гибридные электромобили), электромобили на топливных элементах FCEV (электромобили на топливных элементах), такие как MIRAI, работающие на водороде, подключаемые гибридные электромобили PHEV (подключаемые гибридные электромобили). Транспортные средства), модель Prius PHV (на некоторых рынках известная как Prius Prime) и BEV (аккумуляторные электромобили), включая модель APM (Accessible People Mover), версию модели e-Palette Tokyo 2020, а также ТОЙОТА Концепт-я, разработанные в первую очередь или в уникальных версиях для использования специально в Играх. Электрифицированные автомобили, предоставленные Toyota, будут включать около 500 электромобилей на топливных элементах (FCEV) и около 850 электромобилей на аккумуляторных батареях (BEV) — самое большое количество в официальном парке, когда-либо использовавшемся в истории Олимпийских игр.

Большая часть из примерно 3700 средств передвижения и/или транспортных средств официального парка Токио-2020, а именно 2700, будет использоваться в первую очередь для перевозки участников и официальных лиц между местами проведения соревнований и другими мероприятиями в рамках Игр. Все они будут хорошо известными на рынке моделями, такими как Mirai и другие модели Toyota. Прогноз предварительных расчетов показывает, что среднее количество выбросов СО2 серийных моделей Toyota в составе официального автопарка Токио-2020 будет ниже 80 г/км*i, что в свою очередь приведет к сокращению примерно вдвое. суммы по сравнению с теми, которые типичны для автопарка аналогичного размера, но состоящего в основном из обычных бензиновых и дизельных моделей. Кроме того, во время Игр ожидается дальнейшее сокращение выбросов в результате использования других передовых мобильных решений Toyota, включая уникальные версии некоторых моделей, а также автомобили, разработанные специально для использования на Играх. При всем этом Toyota стремится достичь самого низкого уровня вредных выбросов по сравнению со всеми официальными автопарками, используемыми Олимпийскими и Паралимпийскими играми на сегодняшний день.

Кроме того, чтобы помочь предотвратить дорожно-транспортные происшествия и уменьшить/смягчить последствия и потенциальный ущерб или травмы в результате аварий, все серийные автомобили бренда, используемые для перевозки персонала Игр, будут оснащены упреждающими технологиями. в том числе с Toyota Safety Sense и Lexus Safety System+. Кроме того, почти все автомобили серийной линейки марки также будут оснащены системой Intelligent Distance Control ICS (Intelligent Clearance Sonar), помогающей при торможении в случае непреднамеренного неправильного нажатия на педаль газа.

В дополнение к официальному автопарку Toyota будет поддерживать проведение Игр другими транспортными средствами, в том числе пассажирским автобусом «SORA», работающим на топливных элементах, различными вспомогательными транспортными средствами, которые поднимают пассажиров на свои места или оборудованы пандусами, обеспечивающими доступ пассажиров в инвалидных колясках к автомобиль через заднюю дверь, а также другие транспортные средства, такие как вилочные погрузчики на топливных элементах, производимые и продаваемые Toyota Industries Corporation.

Основные направления деятельности Toyota в Токио-2020

Три основных направления деятельности Toyota на Токио-2020 сосредоточены на (1) мобильности для всех или обеспечении свободного передвижения всех людей, (2) устойчивом развитии с упором на построение водородного общества (окружающая среда/безопасность) и (3) транспорте. поддержка Игр с использованием производственной системы Toyota (TPS). С помощью этих трех основных направлений Toyota стремится предоставить обществу решения для мобильности, которые выходят далеко за рамки традиционного производства автомобилей и торговли автомобилями.

Обладая полным спектром электрифицированных автомобилей для снижения воздействия на окружающую среду и решениями в области мобильности, которые сочетают Toyota TPS (Toyota Production System) с различными формами мобильности, Toyota будет способствовать бесперебойной работе Токио 2020 и в то же время обеспечит транспорт для все участвующие в Играх, в том числе персонал, спортсмены и зрители. Кроме того, с помощью своих роботов Toyota обеспечит поддержку мероприятий и уникальный опыт, выходящий за рамки общепринятого представления о том, что означает мобильность на Олимпийских играх. Все эти мероприятия будут объединены усилиями Toyota, которая ставит перед собой задачу обеспечить «Мобильность для всех» и предложить различные решения в области мобильности,

Обзор основных транспортных средств, которые будет предоставлять Toyota:

1) Транспортные средства, специально разработанные для APM в Токио-2020  Около 200 транспортных средств будут помогать участникам Игр с особыми потребностями в передвижении и добираться до мест проведения мероприятий и соревнований Токио-2020, таких как Олимпийский стадион и теннисный парк Ариакэ, для обеспечения транспорта и поддержки деятельности на «последних метрах». Подробная информация о модели APM была опубликована 18 июля (полный пресс-релиз здесь).

2) Уникальные версии автомобилей для Tokyo 2020 e-Palette (версия Tokyo 2020)  Первая модель Toyota BEV, изначально разработанная специально для AutonoMaaS*ii. Версия e-Palette для Токио 2020 будет поддерживать транспортные потребности персонала и спортсменов на Играх, поскольку более дюжины транспортных средств будут курсировать по закрытому маршруту в Олимпийской и Паралимпийской деревнях.  Благодаря низкому полу, пандусу с электроприводом и точному позиционированию на каждой остановке почти без зазора между сиденьем и полом автобуса e-Palette значительно облегчит путешествие для пассажиров в инвалидных креслах и обеспечит беспроблемную перевозку на короткие расстояния.  Ожидается, что модель будет предлагать автоматизированное движение (до уровня автономности 4*iii согласно SAE). В дополнение к оператору на борту каждого транспортного средства,

Toyota Concept-i (версия Токио 2020 г.)

Благодаря своему характерному внешнему дизайну под девизом «высокотехнологичный силуэт одним движением» Concept-i надеется привлечь больше внимания к Играм, участвуя в качестве основного транспортного средства в эстафете олимпийского огня и пилотного автомобиля в марафоне. гонка.

В дополнение к автомобилям, предназначенным для Игр, ожидается, что улицы сети дорог общего пользования вокруг города Тойота в токийском районе Одайба/Тойосу будут использоваться для пробного вождения автомобилей с передовыми технологиями. Среди них будет модель Toyota Concept-i, которая продемонстрирует автоматизированное вождение (уровень автономности 4*iii по SAE), а также ряд своих продвинутых функций, в том числе «Агентский разговор», который использует искусственный интеллект для общения с людьми, помогая им познакомиться с новыми формами мобильности, а также с будущим «любимых автомобилей».

3) Другие транспортные средства MIRAI

Около 500 автомобилей будут доступны для перевозки персонала Игр между местами проведения соревнований и другими официальными мероприятиями Токио-2020.

Модели BEV для пешеходных зон

Toyota предоставит около 300 единиц своих персональных мобильных устройств для использования охраной/медицинским персоналом, сосредоточенным вокруг и внутри мест проведения мероприятий и соревнований Токио 2020, таких как Олимпийский стадион и теннисный парк Ариакэ.

Кроме того, Toyota планирует ввести в эксплуатацию свое сидячее персональное мобильное устройство и привод для инвалидных колясок, чтобы обслуживать людей в инвалидных колясках и с трудностями при ходьбе.

С момента своего основания Dacia постоянно нарушала правила, чтобы представить себя сегодня в новом, более своеобразном, современном и аутентичном свете. Новая глава в саге Dacia.

НОВЫЕ АМБИЦИИ

Уже с объявлением о своей новой стратегии в начале 2021 года Dacia заявляет, что это начало новой главы в истории бренда! Новая глава, которая сегодня отражена в новых логотипах, эмблемах, цветах и ландшафтах… в то время как Dacia остается верной своим истокам. Хотя составляющие успеха бренда остаются прежними, он обретает новое ощущение, отражающее его ценности: простота, аутентичность и сила, всегда по справедливой цене.

Дени Ле Вот, генеральный директор Dacia, описывает Dacia как «бренд, определяющий основные принципы автомобильной промышленности». Бренд, который может быть как «доступным», так и «привлекательным». Позиция Dacia на рынке по-прежнему уникальна, как и в тот день, когда она была представлена, и ожидается, что в ближайшие годы она будет расти.

НОВАЯ ВИЗУАЛЬНАЯ ИДЕНТИЧНОСТЬ

Обновление Dacia воплощено в ее новом логотипе и эмблеме, отличительных знаках бренда.

Два новых элемента дизайна были созданы с желанием выразить суть бренда, направляя его развитие с самого начала.

Логотип, центральный элемент новой визуальной идентичности, источает ощущение силы и стабильности. Форма букв намеренно усовершенствована — буквы «D» и «C» являются зеркальным отображением друг друга — и отражает прагматичный подход бренда. Геометрические линии логотипа придают цепочке букв ощущение механического движения.

Эмблема отражает суть логотипа, соединяя буквы «D» и «C» в звеньях цепи, образуя прочную связную связь. Новая эмблема Dacia имеет мощный и многозначительный вид, который будет легко узнаваем даже на расстоянии. Простые и понятные, эти два новых элемента отражают силу автомобилей Dacia, качество, которое продолжает служить миллионам клиентов каждый день.

Весь графический дизайн намеренно сокращен, как напоминание о том, что Dacia — это бренд, который делает акцент на самом значимом. Каждая отдельная часть соединяется вместе, образуя единое целое, создавая новые возможности для большего количества цифрового контента. Как и бренд, который они представляют, элементы графического дизайна надежны и гибки. Например: буква «D» в форме стрелки в логотипе направляет взгляд на дизайнерское вдохновение и намекает на ощущение движения, созданное брендом с прицелом на будущее.

Dacia СТАНОВИТСЯ ЗЕЛЕНЫМ

Цветовая гамма, построенная вокруг хаки-зеленого, напоминает о близости бренда к природе — мощному ориентиру для наших клиентов и местности, где автомобили Dacia, такие как культовый Duster, чувствуют себя как дома.

Дополняют гамму второстепенные цвета: — три более приземленных цвета: темный хаки, терракотовый, песочный — два дополнительных цвета — ярко-оранжевый и зеленый — дополняют ассортимент, придавая ему более «технологичный» вид.

Суть бренда также воплощена в его новой иконографии, символизирующей потребность в свободе, перезарядке батарей и возвращении к истокам. Эти фундаментальные потребности ощущаются многими и подкрепляются общим чувством незащищенности, они подталкивают нас к тому, чтобы сосредоточиться на действительно значимом и избавиться от всего лишнего. Дачия, все. В яблочко.

ПОШАГОВАЯ ИНТЕГРАЦИЯ

С июня 2021 года новая айдентика будет поэтапно внедряться в различные каналы коммуникации: сайты брендов, реклама, брошюры… Торговые точки Dacia будут постепенно переходить на новую айдентику с начала 2022 года. логотипы и эмблемы второй половины 2022 года.

• Hyundai IONIQ — первый автомобиль с тремя электрифицированными приводами: гибридный, подключаемый гибридный и электрический.
• Представлен в 2016 году. и отремонтирован в 2019 году.
• С момента своего дебюта IONIQ постоянно удостаивался 5 звезд за безопасность, низкие эксплуатационные расходы и уникальный дизайн.

IONIQ является первым автомобилем в мире, который предлагается с тремя различными электрическими приводами, и представляет собой крупное достижение в области электромобильности. Хотя верно то, что линейка силовых агрегатов IONIQ обеспечивает значительную экономию как в выбросах CO2, так и в расходах на топливо, элементы, связанные с вождением IONIQ, получили наибольшую похвалу: в частности, высший пакет безопасности, отличная общая стоимость, множество наград. и исключительная эффективность. «IONIQ — это не только электромобиль с низким уровнем выбросов, но и отличный продукт в целом», — говорит Андреас Кристоф-Хоффманн, вице-президент по маркетингу Hyundai Motor Europe. «Предлагая качественные электромобили по привлекательной цене, Hyundai активно продвигает революцию в области мобильности, делая экологичную мобильность доступной для большего числа людей.

5-звездочный рейтинг безопасности NCAP

После запуска в 2016 году Hyundai IONIQ сразу получил 5-звездочный рейтинг Euro NCAP, наивысший возможный балл. В 2019 г. автомобиль снова получил высшие оценки после обновления продукта. Модель получила высокую оценку за защиту пассажиров и пешеходов, и все три электрифицированные модели являются одними из лучших в своем классе. Длинный список стандартных функций активной и пассивной безопасности, семь подушек безопасности, в том числе инновационная подушка безопасности для защиты коленей водителя, и конструкция, сделанная почти на 60% из высокопрочной стали, внесли свой вклад в высокий рейтинг модели.

Победитель цены: низкая цена, принадлежащая IONIQ

Отличное соотношение цена / качество, которое предлагает IONIQ, поддерживает популярность модели среди покупателей. EurotaxGlass, CAP, AutoBild и Schwacke похвалили модель за ее способность год за годом поддерживать высокую частоту первоначальной стоимости, и два года подряд AutoBild и Schwacke называли ее «Остаточным чемпионом». IONIQ Hybrid был объявлен «Гибридной моделью года» на церемонии вручения наград Auto Express Car Awards 2018. Кроме того, независимый веб-сайт по анализу потребителей Sust-it обнаружил, что из всех моделей автомобилей, доступных в Европе, IONIQ был наиболее доступным для вождения, его ориентировочная стоимость эксплуатации составляла всего 0,02 евро за километр. Это, по сравнению с конкурентоспособной стартовой ценой, позволяет удерживать общую стоимость IONIQ на относительно низком уровне.

IONIQ доказывает свою высокую эффективность в сочетании с новейшими конструктивными особенностями и передовой технологией реверсирования.

IONIQ не только аэродинамичен и усовершенствован для повышения топливной экономичности, но и передовые двигательные решения делают его одним из самых эффективных автомобилей в мире. Самой замечательной конструктивной особенностью IONIQ является его форма: плавные линии и плавная форма купе не только делают его аэродинамичным, но и обеспечивают лучшее в классе значение сопротивления воздуха (Cd) 0,24, что дополнительно увеличивает топливную экономичность за счет снижения расхода топлива. коэффициент аэродинамического сопротивления.IONIQ в 2019 оснастил последнюю модель обновленным экстерьером, еще более бескомпромиссным пакетом безопасности и полностью новым интерьером.

Эти особенности не остались незамеченными: после своего выпуска в 2016 году IONI получил желанную награду Red Dot DesignAward и получил высокую оценку за чистые силуэты и силуэт, напоминающий купе. Кроме того, он получил двухлетнюю награду за лучший дизайн в 2015 и 2016 годах. Дизайн IONIQ также стал фактором, провозгласившим его лучшим автомобилем года среди женщин в мире 2017 года.

Модель, ускоряющая электрифицированную мобильность

Hyundai IONIQ не только готовит почву для индивидуальной электрифицированной мобильности, но и предлагает множеству новых клиентов по всей Европе возможность перемещать электричество. В 2017 году Hyundai предоставила более 100 единиц IONIQ Electric для своего первого парка совместных поездок в Амстердаме. Благодаря этой концепции клиенты могут забрать и вернуть свой автомобиль в любой точке Амстердама. В соответствии со своей глобальной стратегией устойчивого развития для более чистого будущего Hyundai Motor помогает улучшить качество воздуха в голландской столице, делая автомобили с нулевым уровнем выбросов легкодоступными.

Полицейские управления в Испании, Нидерландах и Великобритании также ездят без вредных выбросов благодаря IONIQElectric.

IONIQ Electric также добивается отличных результатов в Болгарии — модель бесшумно движется по улицам Софии уже более года в рамках совместной службы вождения и дополнительно помогает снизить уровень мелких твердых частиц (ТЧ) в столице.

Огромное количество семейных автомобилей IONIQ по всей Европе и миру ставит Hyundai в лидеры в области электромобильности.

Ну что, друзья? Не успели оглянуться, а уже и листва облетела, и по утрам лужицы подмерзают. Знаете, о чем это говорит? Правильно. О том, что зима уже не просто на пороге, она уже стучится в наши двери… вернее, в наши двери автомобилей. И главный вопрос не в том, «скоро ли выпадет снег», а в том – а вы-то готовы?

Давайте без паники. Просто честно сами себе ответьте на несколько вопросов. Тот комплект шипованной или липучки, что вы с таким трудом выбирали в прошлом году, – он еще жив? Или протектор стерт в ноль, а от шипов остались одни воспоминания? Поверьте, лучше узнать это сейчас, в сухом и относительно теплом гараже, чем на гололеде, когда до работы осталось пять минут, а ваш автомобиль предательски плывет в сторону ближайшего сугроба.

И дело ведь не только в резине. Это, конечно, главное, но далеко не единственное. Щетки стеклоочистителя – они еще хоть что-то очищают? Или уже размазывают грязь по стеклу, оставляя призрачные следы? Замена пары щеток – это пять минут и копейки, по сравнению с тем адреналином, который вы получите, пытаясь разглядеть дорогу в ливень со снегом через заляпанное стекло.

А омывайка? Тот легкий летний состав, что не замерзает аж до -5, у вас еще залит? Самое время слить его и залить нормальную, зимнюю, которая не превратится в ледяной монолит при первом же серьезном минусе. Иначе в один не самый прекрасный день вы просто не сможете помыть стекло, и вся дорога превратится в размытое пятно.

И давайте заглянем под капот. Аккумулятор. Наш верный друг, который летом работал без нареканий. Зима – это время суровых нагрузок для него. Холодные пуски, печка, обогревы стекол и зеркал, фары… Все это сажает его в разы быстрее. Не поленитесь съездить в сервис, проверить его зарядку и плотность электролита. Лучше перебдеть.

Ну и конечно, багажник. Туда бы положить не только буксировочный трос (на всякий пожарный), но и скромный аварийный набор: щетку со скребком, может, даже небольшую лопатку, и пару-тройку свечек или спичек. Да-да, не удивляйтесь. Если вы вдруг застрянете в глуши, небольшая свеча, горящая в салоне, может дать достаточно тепла, чтобы не замерзнуть, пока ждете помощь.

В общем, суть ясна. Зима – не враг. Она просто экзаменатор. И она не прощает халатности. Потратьте один уик-энд на то, чтобы пройтись по этому чек-листу. Уверяю вас, эти несколько часов и не самая большая сумма денег сэкономят вам кучу нервов, времени и, что самое главное, обеспечат безопасность вам и вашим близким на дороге. Встречать зиму нужно во всеоружии. Удачи на дорогах!